英国航空失事调查局：空难真相复原者(1/6)

1989 年，苏格兰，AAIB 专家发现飞机货柜损伤严重，他们打造了一个简易货柜架，并将货柜碎片拼装上去，以寻找爆炸案件的线索。空难史上的权威鉴证—— 曼联的球迷应该忘不了这一天，1958 年 2 月 6 日，英国欧洲航空公司 （即今英国航空公司）第 609 次航班空速“大使”型专机在暴风雪期间试图起飞导致坠毁。机上 7 名曼联球员、曼联球会秘书、教练以及一名训练员、8 名随队记者当场罹难。 这是当年震惊体育界的“慕尼黑空难”。事发后，德国机场管理当局在1959年发布报告，称空难的主要原因是机师没有在起飞前为机翼进行除冰程序，并对机长詹姆士·泰恩提出检控。詹姆士·泰恩因此于 1961 年被英国欧洲航空公司开除，这名二战中驾驶过战机的优秀飞行员只能回家务农。但泰恩认为，事发时飞机跑道末端的积雪导致飞机失速，无法及时起飞才酿成惨祸。他不断给英国和德国政府写信、打电话，要求洗雪冤屈。 1967 年，英国首相哈罗德·威尔逊过问此案，慕尼黑空难立刻成为英国议会关注的焦点。于是，AAIB 于 1968 年对慕尼黑空难展开调查，他们立刻对德方公布的报告提出严厉质疑：首先，机翼上的白色不是积雪或冰，而是湿润表面的反光，因为照片上的那一片白色下，清晰地显示出飞机的标志，也就是说，詹姆士·泰恩其实是按照程序给飞机的机翼除冰的;其次，英方找到的目击证人、最早赶到空难现场的莱哈·迈尔也称，没有在机翼上看到结冰，只有融雪;再次，AAIB 的 3 名专家认为，德方调查人员在机翼上发现的积雪也并不足以造成飞机失速。最后的结论是，跑道末端的积雪才是导致意外发生的主要原因。1969 年 3 月，也就是空难发生 11 年后，英国政府根据 AAIB 的调查报告洗脱了詹姆士·泰恩的罪名。 此外，英国海外航空公司的 781 航班因金属疲劳问题坠毁、大韩航空货运8509航班坠毁等多起飞机事故都由 AAIB 参与深入调查。 在近日的马航调查中，AAIB 与英国因马萨 （Inmarsat）全球卫星网络公司合作，使用卫星数据确定了 MH370 的重点搜寻区域。分析结果的关键数据是发动机最后给卫星发的一条信息。海事卫星最后接收到发动机信息是 8 点 11 分，通过无线电光速可以算出距离长度，并根据飞行时间、燃油可支撑的飞行距离等判断出 MH370 可能沿南部走廊飞行，基本确定在南印度洋。 在未能找到马航 MH370 的残骸和黑匣子之前，AAIB 就将其宣布为空难。对此，发言人始终讳莫如深，只表示调查行动由马来西亚政府牵头，一切声明以马方为准。 如首席调查官基思·康拉迪 （Keith Conradi）所言，他们的宗旨是通过调查重大事故的原因，并提供安全建议来避免悲剧的再次发生，从而提高航空业的安全系数。在眼看乘客付出生命的惨痛代价之后，人们能依靠和信赖的，也只剩下负责安全的第三方机构了。 在宗旨之外，或许每一次事故，他们心里都有同样的想法：无论如何，愿生者安好。